First Coal Supply from Russia to India via INSTC; INSTC के माध्यम से पहली बार रूस से कोयले की आपूर्ति:

हाल ही में, रूस ने पहली बार अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) की पूर्वी शाखा के जरिये कोयले से लदी दो ट्रेनें भारत भेजी हैं। यह महत्वपूर्ण कदम रूस और भारत के बीच व्यापारिक संबंधों को मजबूत करने के लिए उठाया गया है। इन ट्रेनों में कोयला साइबेरिया से ईरान के बंदर अब्बास बंदरगाह तक लाया जाएगा, और वहां से भारत तक पहुँचाया जाएगा।

अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC):

अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (INSTC) एक 7,200 किलोमीटर लंबा मल्टी-मॉडल परिवहन नेटवर्क है, जो हिंद महासागर में स्थित भारत के पश्चिमी पत्तनों को ईरान और रूस के सेंट पीटर्सबर्ग के माध्यम से उत्तरी यूरोप से जोड़ता है। इसका मुख्य उद्देश्य इसके मार्ग में आने वाले देशों के बीच व्यापार और परिवहन कनेक्टिविटी को बढ़ाना है।

इसकी शुरुआत 2000 में ईरान, रूस और भारत ने मिलकर की थी। वर्तमान में, 13 देश इससे जुड़े हुए हैं, जिनमें भारत, ईरान, रूस, अज़रबैजान, कज़ाकिस्तान, आर्मेनिया, बेलारूस, ताजिकिस्तान, किर्गिज़स्तान, ओमान, सीरिया, तुर्की, यूक्रेन आदि शामिल हैं। बुल्गारिया एक पर्यवेक्षक देश के रूप में इससे जुड़ा हुआ है।

इस नेटवर्क में तीन प्रमुख गलियारे शामिल हैं – मध्य, पश्चिमी और पूर्वी।

उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे के उद्देश्य:

1. अंतर्राष्ट्रीय ‘उत्तर-दक्षिण’ परिवहन गलियारे के साथ माल और यात्री परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए परिवहन संबंधों की प्रभावशीलता में वृद्धि।
2. इस समझौते के राज्य पक्षों की रेल, सड़क, समुद्र, नदी और हवाई परिवहन के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय बाजार तक पहुंच को बढ़ावा देना।
3. यात्रा की सुरक्षा और माल की सुरक्षा प्रदान करना।
4. इस समझौते को लागू करने के लिए परिवहन नीतियों के साथ-साथ परिवहन के क्षेत्र में कानून और विधायी आधार का सामंजस्य स्थापित करना।

INSTC भारत के लिए क्यों महत्वपूर्ण है?

INSTC का महत्व भारत के लिए अत्यधिक है। यह व्यापारिक और परिवहन कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के साथ-साथ स्वेज नहर व्यापार मार्ग का एक वैकल्पिक मार्ग भी प्रदान करता है। इसके जरिए समय और लागत दोनों में कमी आती है, जो व्यापार के लिए अत्यधिक लाभकारी है। वर्तमान में, हमें रूस और मध्य एशिया तक पहुँचने के लिए या तो रॉटरडैम बंदरगाह या चीन के माध्यम से भूमि मार्ग का उपयोग करना पड़ता है, जो लंबे, महंगे और समय लेने वाले हैं।

1. व्यापारिक कनेक्टिविटी: INSTC व्यापारिक कनेक्टिविटी को बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण माध्यम है। यह भारत और रूस के बीच सीधे व्यापार को बढ़ावा देता है और मध्य एशिया से कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए बहुत आवश्यक है।
2. समय और लागत में कमी: INSTC के जरिए भारत से रूस पहुंचने में महज 25 दिन लगते हैं, जबकि स्वेज नहर मार्ग से 45 दिन लगते हैं। इसके अलावा, माल ढुलाई लागत में भी 30% की कमी आती है।
3. ऊर्जा सुरक्षा: INSTC लाल सागर और होर्मुज जलडमरूमध्य जैसे खतरनाक समुद्री मार्गों से नहीं गुजरता है। यह ऊर्जा संसाधन संपन्न मध्य एशिया, आर्कटिक, नॉर्डिक और बाल्टिक क्षेत्रों तक भारत की पहुंच सुनिश्चित करता है।
4. चीन के BRI का प्रतिसंतुलन: INSTC गलियारा चीन के नेतृत्व वाली बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (BRI) को प्रतिसंतुलित करता है।

फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवर्डर्स एसोसिएशन इन इंडिया द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि यह मार्ग, “वर्तमान पारंपरिक मार्ग की तुलना में 30% सस्ता और 40% छोटा है”। भारत के लिए, पाकिस्तान से होकर गुजरने की जरूरत को दरकिनार करते हुए मध्य एशिया के आकर्षक बाजारों तक पहुंच बनाना संभव हो सकता है। कम लागत और कम डिलीवरी समय के कारण भारतीय निर्यात को संभावित रूप से प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिल सकता है।

प्रतिबंध:

INSTC के सफल कार्यान्वयन में भू-राजनीतिक मुद्दे, बुनियादी ढांचे का विकास, सीमा शुल्क प्रक्रियाएं और भाग लेने वाले देशों के बीच राजनीतिक सहयोग जैसी चुनौतियां शामिल हैं।

1. INSTC के पास अभी भी जमीनी स्तर पर परिचालन संबंधी मुद्दों से निपटने के लिए कोई मजबूत संस्थागत तंत्र नहीं है।
2. सीमा शुल्क प्रक्रियाओं और दस्तावेज़ीकरण से संबंधित समस्याएं बनी हुई हैं।
3. आवश्यक बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण से संबंधित मुद्दे।
4. मार्ग पर मौजूदा कंटेनरीकरण का निम्न स्तर।
5. भाग लेने वाले देशों के बीच सामान्य सीमा पार करने के नियमों का अभाव।
6. बंदर अब्बास से आवागमन के संबंध में सड़क परिवहन की तुलना में रेल द्वारा उच्च टैरिफ।
7. वैगन की कमी।
8. मार्ग के पूर्व और पश्चिम में इस्लामी विद्रोहियों से उत्पन्न सुरक्षा समस्याएं, तथा उससे जुड़ी उच्च बीमा लागत की बाधा।

अतिरिक्त मार्ग:

अज़रबैजान मार्ग:

• यह मार्ग भारत, ईरान, अज़रबैजान, रूस और कज़ाकिस्तान को जोड़ता है।
• यह ईरान-रश्त-अस्तारा रेलवे के अधूरे हिस्से को पूरा करने के साथ पूरा होगा।

चाबहार एनएसटीसी एकीकरण:

• 2002 में, भारत और ईरान ने चाबहार को एक गहरे समुद्री बंदरगाह में विकसित करने के लिए समझौता किया।
• यह बंदरगाह अत्यधिक भीड़भाड़ वाले बंदर अब्बास का विकल्प होगा।
• चाबहार 100,000 टन से अधिक वजन वाले जहाजों को संभाल सकता है, और इसकी क्षमता 2.5 मिलियन टन से 12.5 मिलियन टन प्रति वर्ष तक बढ़ाने की योजना है।
• भविष्य में इसे एनएसटीसी से जोड़ने का लक्ष्य है।

कजाकिस्तान-तुर्कमेनिस्तान-ईरान रेलवे लिंक:

• इसे उत्तर-दक्षिण ट्रांसनेशनल कॉरिडोर भी कहा जाता है।
• यह 677 किलोमीटर लंबी रेल लाइन है जो कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान को ईरान और फारस की खाड़ी से जोड़ती है।

दक्षिणी आर्मेनिया-ईरान रेलवे कॉरिडोर:

• यह अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन कॉरिडोर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।
• यह काला सागर बंदरगाहों को फारस की खाड़ी बंदरगाहों से जोड़ने का सबसे छोटा मार्ग होगा।

ट्रांस-ईरानी नहर:

• यह नहर फारस की खाड़ी को कैस्पियन सागर से जोड़ेगी।
• इसकी अवधारणा 19वीं शताब्दी के अंत में प्रस्तावित की गई थी।
• 2016 में, रूस और ईरान ने इस पर विचार किया था।

निष्कर्ष:

अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) के जरिए पहली बार रूस से कोयले से लदी ट्रेनों का भारत की ओर रवाना होना दोनों देशों के बीच मजबूत व्यापारिक संबंधों का प्रतीक है। यह कदम न केवल आर्थिक दृष्टिकोण से बल्कि रणनीतिक दृष्टिकोण से भी महत्वपूर्ण है। इस पहल से भारत की ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ावा मिलेगा और व्यापारिक संबंधों में और मजबूती आएगी। INSTC के माध्यम से व्यापारिक और परिवहन कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के साथ-साथ समय और लागत में कमी भी आएगी, जो दोनों देशों के लिए अत्यधिक लाभकारी होगा।

FAQs: